上海共享单车坟墓，堆积如山，无人管理，你怎么看？

上海共享单车坟墓，堆积如山，无人管理，你怎么看？

像这样类似的共享单车“坟墓”并不是上海的特产，全国各大城市都有这样的情况存在，共享单车的出现，的确给人们带来了更方便、快捷，是一种值得被提倡的低碳环保的出行方式。现如今，这些原本被认为是“绿色、环保”的标志的共享单车，因为共享单车企业的盲目跟风和争相投放，越来越多地在变成垃圾。

毫无疑问，在共享单车寸土必争的一二线城市中，过度投放的现象并非个例，北上广深无一例外。毕竟，北上广深是共享出行领域的兵家必争之地。根据估算，上海主城区可容纳的单车仅为 60 万辆，而目前共12 家共享单车平台在上海共投放共享单车高达150 多万辆。这远远超出了城市对于单车的承载能力。

此外，据不完全统计，全国的共享单车投放总量约为1500万辆，其中ofo和摩拜两家占据八成的投放量，根据公开数字，北上广深在1500万的总量中，也占了大头，上海占了10%的比例，广州超过80万辆，北京早在4月份的时候就达到了和广州相同的数字。

这些共享单车的盲目投放，使得道路上充斥着多余的共享单车，这些单车难以被使用，从而造成资源浪费。

就在8月18日，AI财经社独家报道了上海最严共享单车限制令出台，根据该公告显示，上海市政府要求各家立刻暂停新增投放车辆，并加强对交通枢纽、商务办公区等人流聚集区域违规停放车辆的清理。若企业违反要求，甚至有可能被作为严重失信行为纳入企业征信档案。

越来越多的城市开始出台“限速令”，这张“限速令”更像是改变共享单车这个赛道规则的转折点，它结束了共享单车“摊大饼”式的疯狂扩张。

除了限制投放之外，一些城市也已经开始着手清理这些共享单车，但AI社长认为，清理只是手段，治理才是最根本的目标，政府在支持和鼓励共享单车发展的同时，也要与共享单车企业联合起来，采取办法合理规划单车的停放及调度，加强运维。

总之，“共享经济”是个好东西，但在飞速发展的同时，企业和政府都应该不忘初衷，避免使“环保”变成“污染”。

上海共享单车占着大大小小的马路人行道，小区里停共享单车直接占了小车的位子，物业公司看到直接就拉到了垃圾房。共享单车停放小区是没收入的占了小车的位，理所当然的给物业排斥。上海财政花了大力气马路都给盲人预留的盲道，现在都给共享单车霸占了，别说盲人就是行人你能通过就算好的了。共享单车公司赚不赚钱我不知道，共享单车最好能好好的管理起来方便大家。

共享单车也是市政府协助下的产物，但现在人多车多的年代，路在哪里整个如今共享单车无花百门，本来家自行车制造如今呢十几家呀，造造造关键在于人為，为什造出只么多自行车，靠鉴管没有？必须抓住核心，菅运商？政府加大力度控制俩家促够，投放点不能乱，投放数量也要对城市共享范围內，一，马路投放不合理？自行车和人行道在打着擦边球？人只么行车？二，投放得点有一个范围，在下去汽车与自行车要打架，人和自行车也会打架吗？场地资源很宝贵呀？希望尽快出台网格化管理规范？车有车规以实施了，人有人规走好自个道也有了。共享单车一件好事但复杂多变得城市你我多得从新做起，迎接未来挑战？

共享单车现今存在资源浪费，政府部门应当有计划地引导企业生产，不要事而不管，企业之间的竞争会造成资源浪费，加大成本上升，减少收入，影响国民经济增长。现今如何解决好存在的问题，政府应该是与企业协调好控制量(城区实际用量)，企业首先要停止生产，将现有的城市多余的车辆，向沒有的二线三线城镇发展，很多小城镇还比较实际。

共享单车遇到的最大问题是骑车人的公共意识淡薄，甚至没有公共意识。如果每个骑车人把公共自行车当作私人的来加以爱护珍惜，许多问题也许就不成问题。其次，城市空间的局限性以及城市基础设施的落后，容纳和适应不了共享单车这种新业态。