沃尔沃与奥迪相撞，沃尔沃被当场撞断成两截，你怎么看？

沃尔沃与奥迪相撞，沃尔沃被当场撞断成两截，你怎么看？

沃尔沃与奥迪相撞，沃尔沃被当场断成两截，你怎么看？

无论是人或物被拦腰给一下子都受不了，车子也是一样，尤其还是小型的V40被更大质量的奥迪S6拦腰给切了，对撞的结果可能还好上一点，但被拦腰，基本上都会出现这个结果！简单点说就是如果奥迪A3被沃尔沃S90拦腰切上一下，一样会解体！车头怼腰，本身就是不对称的碰撞，沃尔沃V40被解体与自身的安全没有关系，换做其它车一样被解体！

解释这种问题需要结合我们高中时期所学习的动量公式FT=MV，由于T为瞬时（经典力学中的“力应该等于某物质的质量乘以物体的瞬时速度”。F=MV才是合适的描述力的公式，T可以理解成瞬时1秒）；所以FT=MV可以简化成F=MV。。

奥迪S6碰撞时车头动量=MV

沃尔沃V40碰撞时车头动量=mv

沃尔沃车腰动量=0

如果两车是车头“对撞”，所受到伤害严重的一方一定是重量轻的，也就是说即便两车是车头相撞，V40也伤的更重，不过伤害远比腰部受伤要轻的多！

若两车车头对撞：F=MV-mv；

奥迪S6撞V40腰: F1=MV-0；

由于奥迪S6的重量更大，碰撞抵消后的剩余动量一定会作用于沃尔沃V40上，只不过车头对撞剩余的F远小于撞腰的F1，因为任何车子的腰部栋梁都是0，S6的撞击力量不会受到任何程度的抵消，会全部作用在被撞车辆的车身之上，所以腰部被撞的车辆很容易被肢解！两个人对拳可能双方受伤都不大，因为一部分冲击力被抵消了，剩余部分作用于弱的一方，若一方直接将拳头打别人的腰，那么腰部是硬生生承受对方拳头所有的冲击，所受到的伤害也更加的大！

拿车头撞腰，本身就是不对称的比较；况且两车级别差异本身就巨大，所以V40被生切也很正常，这与车辆安全没关系，狼那么凶给腰上来一下也受不了；同样调换下场景，用沃尔沃的S90高速撞击奥迪的A3，A3也是一样会被分解，道理鄙人上文也阐述了，头对头是可以产生一部分抵消的，而头对腰，腰没有任何的防御能力，对方车头的力量不会得到任何形式的抵消；所以沃尔沃V40被奥迪S6切开是很正常的现象，无论是什么牌子的车，拦腰被撞上一下都受不了，这和本身的安全无关，安全测试也没办法模拟这种情况，即便模拟也是同级别车型的比较！

这种机械式的碰撞就不要对比了，很简单 如果70-80两车前后对撞了不死都得废，我指的是人各位还是握紧手中的方向盘就行了。还是举个我个人的例子 刚拿驾照买了两二手面包，50万凯迪拉克直接撞我驾驶室A方向，转了180度，我车还能开，门也能开，只是大腿撞到方向盘下面位置有点淤青，凯迪拉克当场漏水漏油，气廊驾驶室全开了，那个人手受伤。 照这样说 难不成我这破面包比凯迪拉克还好吗？当时车速也就60左右的样子，所以说再好的车 你危险驾驶了，一样保不住你。放慢你得速度，握紧你得方向盘 好好回家 这才是安全！！！

乍一看，这起车祸的确让人大跌眼镜：一直标榜自己是“最安全”汽车的沃尔沃，居然被奥迪撞成了两截。这就像前一秒你刚夸完老婆多么贤淑，下一秒就被老婆给了一个大嘴巴。疼都是小事关键是丢人！一时间估计会有许多“扁沃党”出现，群起而攻之。反正自己也不是沃尔沃的用户，了不了解沃尔沃又有什么关系呢！但是东哥想说：有时候你看到的并不是真实的，极有可能是巧合。这起车祸就是一起巧合中的巧合。

沃尔沃的安全性众所周知，不能因为一起车祸就全盘否定

沃尔沃起源于冰雪盛行的瑞典，因此沃尔沃汽车从诞生之日起，就十分注重车辆的安全性能，大家所熟知的的“一体式车身、三点式安全带以及后向式婴儿安全座椅”，就是沃尔沃造车伊始的贡献，后来“充气帘、头颈部安全保护系统、盲点信息系统等安全措施”也相继配装在沃尔沃汽车上，以至于成为现在许多车辆的标配。沃尔沃S60和XC60两款车型的安全气囊都超过20个，而现在的汽车装配8个就算多了。在美国IIHS和欧洲E-NCAP比较权威的测试中，沃尔沃的安全性都有名列前茅的。因此，不能因为一起车祸就对沃尔沃全盘否定，这是十分不负责任的做法。

这起车祸的重点是奥迪碰撞的角度，换成奥迪被撞估计更惨

为什么栋哥力挺沃尔沃这个品牌，其实经常开车的人想想就能明白，沃尔沃从这样一个角度被“截至”，除了速度和冲击力以外，奥迪碰撞的角度也很重要，当时奥迪高速直行，而沃尔沃左转拐弯，优于奥迪车速过快最终躲闪不及，撞向了沃尔沃车身右后方（并非正面碰撞），车架连接最薄弱处处。因此，沃尔沃被撞成了两截，只能说这个角度的碰撞太逆天了。话说回来如果当时被撞的是奥迪，估计比沃尔沃好不到哪里去，毕竟轿车都是承载式车上，而沃尔沃还是一体式车身。可想而知当时奥迪的车速有多快。总结：不是沃尔沃不够安全，是因为奥迪击中要害。

沃尔沃依然是最安全的汽车品牌，不管你认不认

仅2017年记录在案的沃尔沃交通事故就有170余起，无论是被撞、主动碰撞还是侧面碰撞或者被追尾，沃尔沃的表现都让人折服。这一点通过当事车辆的惨状可见一斑。所以说，沃尔沃稳坐“最安全”汽车排行榜榜首，没毛病。你认也好不认也罢，沃尔沃从1927年造车伊始就以安全为主，如今90年过去了，沃尔沃的初心从未改变过。

啥也不说，如图一辆奥迪Q7也是被解体二截，什么车只要撞击的角度，力度够大，都会有这样的情况。沃尔沃被撞的二截的事，目前为止只听说过一起，很多竞争对手抓住机会不放，使劲的夸大，原因就是:现在汽车生意不好做，恶意竞争，键盘侠见到什么，只要国产品牌，都在抹黑，抓住不放的键盘侠，都不知道是被利用了还是什么心态。还有是大家关心车二截问题，却忽略了一个问题:那就是沃尔沃二截，车主是没什么问题的，最安全的车是保护人的，车损坏如此严重，人没事是非常罕见的。所以不管媒体或者一些人怎么抹黑沃尔沃，沃尔沃依然是世界上最安全的车，比如安全带就是沃尔沃发明的，沃尔沃也是拥有世界上最先进汽车主动安全专利，已经挽留了无数车祸生命。

不管怎样，大家一定要注意驾驶安全，酒后拒绝开车。

这是1月16日晚在江苏省常熟某路段发生了一起事故。沃尔沃V40型轿车与奥迪S6相撞，奥迪以较快的速度撞击到沃尔沃的腰部，导致沃尔沃车身断裂。奥迪机舱严重受损。

所幸的是，没有出现重大伤亡，沃尔沃车主轻微擦伤，据说奥迪车主下车后跑了，说明更无问题。

这起车祸引起媒体上的大讨论，沃尔沃与奥迪谁更安全的问题。

我说说我的看法：

1、两位车主都无大碍，这是值得庆幸的。说明这两个车的安全性都很好。

2.沃尔沃断裂，纯属撞击角度问题，并且断裂化解了一定的撞击力，避免了沃尔沃更剧烈的无规则运动，降低了车主受伤的可能性，也降低了次生事故的可能性，应该说断得好。毕竟人命最大。

3.从这起交通事故来判断车型的安全性不合适，判断一个品牌的安全性更不合适。

大家说说你的看法吧！

755 赞 踩 831评论 分享

举报

栋哥曰 中国汽车房车露营联盟伊犁分会会长01-11 23:05 关注

乍一看，这起车祸的确让人大跌眼镜：一直标榜自己是“最安全”汽车的沃尔沃，居然被奥迪撞成了两截。这就像前一秒你刚夸完老婆多么贤淑，下一秒就被老婆给了一个大嘴巴。疼都是小事关键是丢人！一时间估计会有许多“扁沃党”出现，群起而攻之。反正自己也不是沃尔沃的用户，了不了解沃尔沃又有什么关系呢！但是东哥想说：有时候你看到的并不是真实的，极有可能是巧合。这起车祸就是一起巧合中的巧合。

沃尔沃的安全性众所周知，不能因为一起车祸就全盘否定沃尔沃起源于冰雪盛行的瑞典，因此沃尔沃汽车从诞生之日起，就十分注重车辆的安全性能，大家所熟知的的“一体式车身、三点式安全带以及后向式婴儿安全座椅”，就是沃尔沃造车伊始的贡献，后来“充气帘、头颈部安全保护系统、盲点信息系统等安全措施”也相继配装在沃尔沃汽车上，以至于成为现在许多车辆的标配。沃尔沃S60和XC60两款车型的安全气囊都超过20个，而现在的汽车装配8个就算多了。在美国IIHS和欧洲E-NCAP比较权威的测试中，沃尔沃的安全性都有名列前茅的。因此，不能因为一起车祸就对沃尔沃全盘否定，这是十分不负责任的做法。

这起车祸的重点是奥迪碰撞的角度，换成奥迪被撞估计更惨为什么栋哥力挺沃尔沃这个品牌，其实经常开车的人想想就能明白，沃尔沃从这样一个角度被“截至”，除了速度和冲击力以外，奥迪碰撞的角度也很重要，当时奥迪高速直行，而沃尔沃左转拐弯，优于奥迪车速过快最终躲闪不及，撞向了沃尔沃车身右后方（并非正面碰撞），车架连接最薄弱处处。因此，沃尔沃被撞成了两截，只能说这个角度的碰撞太逆天了。话说回来如果当时被撞的是奥迪，估计比沃尔沃好不到哪里去，毕竟轿车都是承载式车上，而沃尔沃还是一体式车身。可想而知当时奥迪的车速有多快。总结：不是沃尔沃不够安全，是因为奥迪击中要害。

沃尔沃依然是最安全的汽车品牌，不管你认不认仅2017年记录在案的沃尔沃交通事故就有170余起，无论是被撞、主动碰撞还是侧面碰撞或者被追尾，沃尔沃的表现都让人折服。这一点通过当事车辆的惨状可见一斑。所以说，沃尔沃稳坐“最安全”汽车排行榜榜首，没毛病。你认也好不认也罢，沃尔沃从1927年造车伊始就以安全为主，如今90年过去了，沃尔沃的初心从未改变过。