广珠城轨大涨价，逼“草根”去坐大巴？_知性新闻

广珠城轨大涨价，逼“草根”去坐大巴？_知性新闻

广珠城轨提高了珠三角城市间的出行效率 羊城晚报记者 周巍 摄

中山公路客运量明显增加羊城晚报记者 白杨 摄

轻轨涨价后中山客流或减少羊城晚报记者 蔡弘 摄

春运开始后，中山运输部门表示，许多乘客对价格很敏感，城轨涨价肯定增加春运公路压力

羊城晚报记者 白杨

中山

据近日中山市政府发布的文件和中山市交通运输局提供资料，城轨涨价，预计2013年春运因中山市公路运输压力会增大。然而中山市交通运输局提供的资料中又提到预计春运期间城轨客运量会增加16%，春运首日中山7个城轨站的客运量也确实有10.45%的提升。究竟在2013年春运期间城轨会为中山客运“添堵”还是分流呢？

统计说法矛盾

城轨能分流还是赶客？

广珠城轨全线贯通理论上使珠三角西岸城市及广州之间交通更加方便，分流更多公路旅客，但今年春运城轨却成为中山市职能部门“纠结”的所在。在中山市政府办公室发出的“特急·明电”《中山市人民政府办公室关于认真做好2013年春运工作的通知》中提到，2013年中山春运运输压力增大，增大的原因有三个，最后一个便是“广珠城轨全线提价，进一步增加我市公路旅客运输压力”。

在中山市交通运输局对羊城晚报记者提出的2013年中山春运相关问题的书面答复中，也道出2013中山春运“困难增大”，原因之一又是“广珠城轨全线提价，且涨幅较大，将导致部分城轨乘客转乘公路客运班车，进一步增加我市公路旅客运输压力”。

但就在同一份书面答复中，在答复预计今年各种交通方式的运输量时，中山市交通运输局称：“广珠城轨预计发送旅客62万人次，同比增长16%。”在中山市交通运输局提供的春运首日客运量数据中也可看到，春运首日中山市7个城轨站共发送旅客1.61万人次，同比增加10.45%。

涨价后的城轨，在2013年春运究竟是分流还是赶客导致给公路“添堵”，从文件和数据中难以看出。

乘客各有偏好

城轨虽快大巴可直达

涨价后是否还会选择城轨？记者就这个问题采访了中山市富华汽车总站和城轨中山北站的旅客。

在富华汽车总站，受访的旅客多表示城轨涨价后不会再坐，乘坐长途大巴前往广州换乘火车的刘先生说：“我去年去广州坐城轨，那时中山北过去25元，大巴48元，城轨便宜一半。现在城轨涨到40元和大巴差不多了，而且城轨去火车站还不能直达，坐大巴打个瞌睡就直接到了。”同样是去广州的孙小姐说：“城轨到了广州南，挤地铁人多啊，现在价钱差不多，还受那个罪干嘛，不如坐大巴直达。”

在广珠城轨中山北站，受访的旅客多表示城轨涨价了还是要坐，乘客万先生说：“城轨到广州40分钟加上换乘到火车站的时间也就一个多小时，大巴最少要两个多小时，坐得我‘蛋疼’，这个疼是真的会疼！”乘客陈先生说：“就算是涨到40元还是比大巴便宜，更快更便宜为什么还要坐大巴。”

交通运输局称：

据元旦情况预计压力大增

中山市交通运输局副局长黄金贺介绍，文件和书面答复中说城轨涨价会增加公路运输压力，又说城轨客运量预计会增长，其实是不矛盾的。黄金贺说：“预计城轨客运量会增长是铁路运输部门自己说的，具体来讲是广州南站说的。我们预计涨价后城轨旅客会转乘长途巴士是根据实际情况，对于春运客流来说，有一部分人收入并不高，这些乘客对价格很敏感，城轨的涨价肯定会增加公路运输的压力。”

中山市交通运输局运输管理科副科长李丽萍介绍，春运首日城轨旅客增加并不能说明整个春运都会客流大涨。李丽萍说：“今年春运首日恰逢周末，返乡流、学生流及周末短途出行客流相互叠加，客流有所增加。其实，不光城轨，公路客运量也在涨，一天的数据说明不了问题，还是要等春运后的统计。”

“但是从元旦的客运量来说，城轨涨价后确实增加了公路运输的压力，”李丽萍说：“2013年元旦城轨涨价后，中山公路运输发往广州、佛山、深圳等有城轨的城市的客运量都有3%至7%的增长，我们分析原因就是城轨涨价。自城轨开通后，原本分流了不少公路旅客，随着城轨站站点增加，应该会分流更多旅客。但涨价幅度太大，导致部分旅客元旦时重新选择坐大巴。所以我们预计今年春运还会出现元旦的情况。”

广珠城轨重新分配了珠三角的客运市场 羊城晚报记者 蔡弘 摄

顺德

到江门中山珠海 仲系搭城轨够爽

羊城晚报记者 卢凯阳

广珠城轨开通两年，终于在本月初迎来了全线贯通。市民的出行方式是否发生改变(小李子水枪是什么梗？当影迷们还沉浸在小李子的倾世容颜时，有网友在网上曝光了一组莱昂纳多戏水被狗仔的图，并调侃莱昂纳多才是狗仔的真爱。照片中，小李子半裸上身拿着水枪戏水，表情丰富，尽显自己老男孩的一面。还有网友调侃中年发福，不修边幅的小李子撞脸高晓松，爆笑网络，此梗走红。)呢？记者了解到，中山和江门成为顺德市民乘坐城轨的热门目的地；对于刚刚贯通的珠海段来说，开通首月则已有了搭乘热的苗头。至于广州南，没有人们想象中的方便。

记者从顺德客运站了解到，广珠城轨开通对途经城市的大巴班次影响十分明显，最多的线路甚至减少了一半的客流。但客运站表示，目前运营票价已到了成本价，基本没有降价空间。

去广州：

搭高铁就会选城轨

23日午后，记者来到城轨顺德站，王女士一家三口刚刚从接驳公交下车，夫妻两人提着大包小包的行李打算到广州南站坐高铁回湖南老家。

王女士说，坐高铁回长沙虽然贵一些，但快很多，订票之后第一时间就想到乘坐广珠城轨前往广州南站。记者现场了解到，在城轨站候车回家的基本上都是春运大军。人们看中了广珠城轨和高铁接轨的便利，可以网上预订，而且票价最多也就是10元，时长大概在10分钟。

当然也有抱怨的。在顺德大良上班的小赵讲起了他第一次搭乘的经历。他打算在广州南站搭高铁去武汉玩，买了上午10时的高铁票。当天上午9时许，小赵在大良钟楼公园站搭乘314公交车，经过数个红绿灯，停了至少十个公交站后，到达顺德站时已经过了半个小时。

小赵心急如焚地买了一张到广州南站的车票后，却还得等20分钟才能发车。“虽然城轨路上不到10分钟，可为了坐城轨前后耗费的时间太长，当时在候车厅等简直就是煎熬。”当时他出站后是一路小跑才赶上高铁的。

●搭大巴到芳村客流少了

记者从顺德客运站了解到，该站分别有到广州市站、天河客运站、芳村客运站等地方的线路，自从城轨开通后，往芳村客运站的线路影响最大。据客运站副经理杨文超介绍，以往这条线路都是滚动发车的，人坐满马上发车。现在虽然还是一样多班次，但车满员的情况很少。预计这条线路客流量减少了30%。

“不过，开往广州市区的线路客流量变化不是很大。”杨文超介绍，虽然南站开通了地铁，但有的客人觉得还是搭乘大巴直接一些，没那么折腾。记者了解到，客运站发往广州的班次基本在25元至30元幅度，时长在一个多小时。

去江门：

坐城轨单程省半个钟

容桂人兵仔半年前在江门打工，每个周末要回一趟家，他专程对比了往返两地的不同线路：“坐城轨20分钟，13元普通座；搭大巴要成个钟，仲要20几蚊。”

“肯定选城轨啦。”兵仔告诉记者，虽然现在城轨涨价了，从容桂到江门的票价升了7元钱，和大巴在价钱上差距不大，但冲着省下来的时间就应该选城轨，“前后省了半个钟”。兵仔还告诉记者，到了江门之后坐多一个站就可以去新会，那里有梁启超故居、小鸟天堂，转搭公交到这些旅游景点很方便。相比之下，坐大巴就慢得多了。

●搭大巴往江门减9个班

对于所有省内线路来说，发往江门和新会的线路受影响是最大的。杨文超介绍，虽然客运站车票比城轨票价有的最多会便宜一半，但由于乘车时间较长，还是无法引起市民的搭乘欲望，线路客流量萎缩严重。其中，顺德发往新会的班次由原来的一天7班，减少为现在的一天4班；往江门的班次则减少了9个班次，目前还剩20多个班次。记者了解到，开往江门票价为20元，新会票价25元。几乎没有降价空间。

去中山：？？

两城情侣10分钟可见面

23日下午，记者在顺德客运站偶遇了一对情侣。男主人公阿展是顺德技校学生，他的女朋友欢欢居住在中山小榄，两人因为相爱，不辞辛苦几年来坚持在两地之间奔波。阿展感叹说：“有了城轨，我们俩10分钟就能见到面。”

欢欢告诉记者，以前没有城轨，她要坐小榄至顺德的大巴到大良客运站，虽然车费便宜，但是大巴在105国道上兜客，很浪费时间，而且大巴比较脏，令她无法忍受。她说：“自从城轨开通之后，我就改搭乘城轨了。”

以往认为坐公车和大巴站着会很累人的欢欢，而今还经常买站票，她认为很舒服。她告诉记者：“虽然现在的票价是20元，不过真的很快、很舒服，车程只要10分钟左右，很快就到小榄，没有觉得累，可能与车厢环境比较舒适有关系。”

●大巴班次基本不能坐满

据了解，从顺德客运站出发，至中山小榄的车票为20元，未提价前比城轨票贵9元，现在二等座票价也是20元，但速度上无法比拟。

“这条线的班次一直就比较惨淡，城轨开通后同样如此。”杨文超解释，105国道上往返广州-中山的野鸡车很多，对客运站中山线的冲击很大。据统计，目前顺德发往中山的班次为每天24班，基本都不能坐满。

去珠海：？？

再不用开车去拱北

去年最后一天，广珠城轨正式全线开通运营，搭乘城轨可以直接到达珠海市区和拱北口岸。在顺德工作的姚先生开通当天便去试乘。

“全程一个多钟，比以前快多了。”姚先生告诉记者，当天他购买了顺德到珠海站的城轨票，下了车就是珠海市中心，步行就可以到女朋友的家中。据姚先生介绍，2011年初，广珠城轨开通到珠海北站后，他也时不时会坐城轨，但北站距离市区还有30多公里，当时接驳公交还不发达，耗时要一个小时，开私家车也要30多分钟，“算下来还不如去客运站坐车”。记者了解到，顺德客运站发往珠海的班车票价是50元，单程在两个小时左右。

全线贯通之后，对于顺德市民最大的吸引无疑是可直达拱北口岸。“50分钟，60元。城轨很方便。”市民冯冰岩告诉记者，之所以他将澳门游推迟到元旦期间，就是在等城轨开通到拱北。据介绍，大巴耗时间，开车耗油，到拱北口岸还要找停车位，停一天就要一百元。“这么算下来，坐城轨划算多了”。

●大巴客流损失近三成

依据此前经验，顺德客运站在城轨全线开通后，也在计算发往珠海班次的人流量，“目前来看，人流减少的情况也挺明显的。”杨文超说，虽然才近一个月，但客流量预计也有三成的损失。

在谈到是否会计划减少班次或者调低价格时，杨文超无奈地表示，现在的票价基本已到了成本价，无法再降低。“至于班次，我们只能是尽力维持，暂时未有减少的计划”。

新开通的终点珠海站能极大吸引往来澳门的群体 新快报记者曾泓 摄

广珠城轨列车穿行在珠海 羊城晚报记者 周巍 摄

珠海

城轨，澳门往来广州的首选

羊城晚报记者 杨雪薇

自从广珠城轨珠海段完全开通后，在澳门工作的唐小姐告诉记者：“广珠城轨就是以后去广州的首选交通方式了。”

因为工作的关系，唐小姐和男朋友分隔在广州、澳门两地近两年了。在澳门河边新街工作的唐小姐，几乎每个星期都会去广州与住在东晓南的男朋友团聚一次。以前从珠海的拱北关口坐车到广珠城轨珠海北站要近1个多小时，所以珠海站开通以前，她并没有选坐城轨。

自从广珠城轨珠海站开通后，唐小姐十分开心。“终于可以在拱北关口就坐到城轨了。”唐小姐说：“现在从拱北过关以后，就可以乘1小时20分钟的城轨到广州南，不用出街道直接接驳地铁约15分钟就可到市区的东晓南站，不用两个小时就能抵达。”

唐小姐称，“城轨+地铁”的时间比以前的“大巴+地铁”要缩短75分钟。虽然在票价上要贵约10元左右，但唐小姐表示：“我经常晚上很晚才过关去广州，我宁可多给十块钱买一个多小时的时间快点到广州。”

很多两地市民曾经认为，广珠城轨珠海段开通后，票价大幅提升使他们难以接受。“其实他们用来对比的价格是高校包车的价格。”唐小姐认为，包车票价在35元左右，比城轨和正常运营大巴都要便宜，但这些包车的可靠性难以保障。

唐小姐告诉记者，广珠城轨珠海站的价格是开通后首次定价的，到广州70元，如果与降价前的正规广珠大巴相比，其实也没有相差太远。唐小姐称，她身边的澳门朋友普遍认为70元这个价格是可以接受的，赶时间的澳门人去广州大多都会选择乘坐较为快捷的广珠城轨。

唐小姐认为，选择广珠城轨是因为它的可预见性。“通常我都会在网上订票，只要提前十多分钟去站台取票就可以上车了。但广珠大巴并没有提供网上订票的服务，临时去到服务窗口不一定能即时买到最近的车票。”

新闻背景

“城轨涨价合乎程序”

据飞外网全线贯通后的广珠城轨大幅涨价，部分站点涨幅超过六成，日前广东多位大学生向省物价局申请，公开涨价依据。在26日举行的广东省十二届人大一次会议记者会上，广东省发展和改革委员会主任李春洪表示，广珠城轨涨价的程序是合法的。

2013年元旦前一天，全线贯通的广珠城轨宣布涨价。据悉，全线117公里的广珠城际二等座全程票价为70元，每公里均价为0.598元，已超过号称“全国最贵铁路”的广深铁路0.548元的每公里均价。广珠城轨很多站点涨幅超过五六成。

李春洪指出，据他了解，广珠城轨从开通之后一直在亏本，原收费水平低于同路线大巴车收费。广珠城轨作为商业运营公司，如果长期亏损，可想的结果就是倒闭；大巴车的安全性和舒适度并没有城轨好，但价格高于城轨，城轨过低显然是不合理的，在定价收费上应该公平一些。

李春洪表示，从交通运输方式性价比看，广珠城轨的收费是应该调整的，但调整的幅度以及需要经过的程序，应该依法依规。他掌握的情况是，“广珠城轨之前通过了成本核算、利润测算等程序，因此(涨价)是合法的。”

（原标题：广珠城轨大涨价，逼“草根”去坐大巴？）